Ein Hydrofoil-Wing erzeugt Auftrieb ganz ähnlich wie ein Flugzeugflügel. Die grundlegende Mechanik ist vergleichbar, das Medium jedoch völlig anders. Wasser ist etwa 800-mal dichter als Luft. Deshalb kann ein relativ kleiner Foil-Wing genügend Auftrieb erzeugen, um Rider, Board und das komplette Foilsystem über der Wasseroberfläche zu tragen.
 

Zwei Effekte wirken zusammen und erzeugen diesen Auftrieb.

An der Oberseite des Wings beschleunigt das strömende Wasser entlang des gewölbten Profils. Dadurch entsteht oberhalb des Wings ein Bereich mit niedrigerem Druck als darunter.

Gleichzeitig lenken Form und Anstellwinkel des Wings das Wasser nach unten. Diese Abwärtsbewegung erzeugt eine entgegengesetzte Kraft auf den Wing.

Beides geschieht gleichzeitig. Zusammen entsteht die nach oben gerichtete Kraft, die einen Hydrofoil zum Fliegen bringt.
 

Die wichtigsten Punkte

• Der Auftrieb eines Hydrofoils entsteht durch Druckunterschiede um den Wing in Kombination mit nach unten umgelenktem Wasser.

• Geschwindigkeit hat einen enormen Einfluss auf den Auftrieb. Schon eine relativ kleine Geschwindigkeitszunahme kann eine deutlich größere Zunahme der Auftriebskraft bewirken.

• Fläche, Wölbung und Aspect Ratio beeinflussen das Fahrverhalten jeweils unterschiedlich. Nur auf eine einzelne Zahl zu schauen, erzählt selten die ganze Geschichte.

• Ein High-Aspect-Wing ist auf Effizienz und Glide ausgelegt, ist dadurch aber nicht automatisch der schnellste Wing.

• Der richtige Foil hängt vom Gewicht des Riders, seinem Fahrkönnen, der Disziplin und — vor allem — vom gewünschten Fahrgefühl ab.
   

Warum Wasser alles verändert

Wasser ist wesentlich dichter als Luft. Deshalb benötigt ein Hydrofoil bei weitem nicht die Flügelfläche eines Flugzeugs, um nutzbaren Auftrieb zu erzeugen.

Darum kann ein Carbon-Wing unter einem Board das Gesamtgewicht von Rider und komplettem Setup tragen und dabei erstaunlich kompakt bleiben.

Das erklärt auch, warum selbst relativ kleine Änderungen der Foilgeometrie für den Rider deutlich spürbar sind. Ändert man Fläche, Wölbung, Spannweite oder Profil, verändert sich damit auch das Verhältnis von Auftrieb, Widerstand, Stabilität und Geschwindigkeit.
 

Geschwindigkeit

Der Auftrieb steigt nicht linear mit der Geschwindigkeit.

Vereinfacht gesagt steigt der Auftrieb mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Verdoppelt sich die Geschwindigkeit, steigt die mögliche Auftriebskraft ungefähr auf das Vierfache, sofern die anderen Variablen unverändert bleiben.

Deshalb hat jeder Wing einen Punkt, an dem er sich plötzlich lebendig anfühlt.

Unterhalb dieser Geschwindigkeit reicht der Auftrieb nicht aus, um den Rider zu tragen. Wird diese Schwelle überschritten, steigt das Board auf den Foil. Direkt oberhalb dieses Punktes können schon kleine Geschwindigkeitsänderungen große Unterschiede beim Auftrieb bewirken.

Performance-Wings sind so ausgelegt, dass sie dieses Verhältnis gezielt kontrollieren. Würde ein Wing mit steigender Geschwindigkeit unkontrolliert immer mehr Auftrieb erzeugen, ließe er sich zunehmend schwer nach unten halten.

Bei sehr hohen Geschwindigkeiten — etwa ab 50 km/h, abhängig von Wingprofil und Wasserbedingungen — kann eine weitere Grenze auftreten: Kavitation. Der Druck kann so stark absinken, dass sich Dampfblasen um den Wing bilden, die die Strömung stören und den Auftrieb verringern.

Für die meisten Rider liegt das weit außerhalb des normalen Fahrbereichs, zeigt aber, wie eng Geschwindigkeit und Foildesign miteinander verbunden sind.
 

Ridergewicht

Damit ein Hydrofoil auf gleicher Höhe fliegt, muss der Wing genügend Auftrieb erzeugen, um die Gesamtmasse von Rider und Equipment zu tragen.

Ein schwereres System benötigt daher mehr Auftrieb.

Grob gesagt kann dieser aus drei Bereichen kommen:

mehr Wingfläche, mehr Wölbung oder mehr Geschwindigkeit.

Deshalb funktionieren größere und stärker gewölbte Wings für neue Rider meist so gut. Sie erzeugen früher nutzbaren Auftrieb und verlangen weniger Geschwindigkeit und Präzision.

Mit besserer Technik fühlen sich Rider normalerweise wohler dabei, Geschwindigkeit aufzubauen und zu halten. Dadurch kann die Winggröße reduziert und auf ein schnelleres, reaktiveres Setup gewechselt werden.
 

Camber / Wölbung

Camber bezeichnet die in das Foilprofil eingebaute Wölbung.

Mehr Camber erzeugt bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Regel mehr Auftrieb. Ein stark gewölbter Wing kommt daher früh auf den Foil und fühlt sich meist stabil und berechenbar an.

Das hat jedoch einen Preis.

Mehr Wölbung erhöht in der Regel auch den Widerstand. Ein stark gewölbter Wing ist hervorragend, wenn Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit und Vertrauen im Vordergrund stehen, erreicht aber normalerweise nicht die gleiche Effizienz im oberen Geschwindigkeitsbereich wie ein dünneres, flacheres Performance-Profil.

Das ist ein Teil dessen, was den verschiedenen Lift-Wing-Familien ihren eigenen Charakter verleiht.
 

Aspect Ratio / Streckung

Die Aspect Ratio beschreibt das Verhältnis zwischen Spannweite und Fläche eines Wings.

Ein kürzerer, breiterer Wing lässt sich meist leicht drehen, funktioniert stark bei niedriger Geschwindigkeit und fühlt sich berechenbar an. Ein längerer, schmalerer Wing ist im Flug typischerweise effizienter.

Warum?

Jeder Foil erzeugt Wirbel an seinen Wingtips. Diese Wirbel kosten Energie. Eine größere Spannweite im Verhältnis zur Fläche reduziert diese Verluste und ermöglicht es dem Wing, seinen Schwung effizienter zu halten.

Deshalb sind High-Aspect-Wings so effektiv für Glide, Pumping und das Verbinden einzelner Sektionen.

Es gibt jedoch einen wichtigen Unterschied:

High Aspect bedeutet nicht automatisch die höchste Endgeschwindigkeit.
 

Warum High Aspect nicht automatisch am schnellsten ist

Hier sind zwei Hauptarten von Widerstand entscheidend.

Die erste ist der induzierte Widerstand. Er hängt eng mit der Auftriebserzeugung und den Wirbeln an den Wingtips zusammen.

Längere Wings mit höherer Aspect Ratio reduzieren diese Verluste und halten ihre Energie daher extrem gut.

Die zweite Art ist der parasitäre Widerstand. Er entsteht allein dadurch, dass sich der Wing selbst durch das Wasser bewegt.

Mit zunehmender Geschwindigkeit wird der parasitäre Widerstand immer wichtiger.

Das bedeutet, dass ein langer, hocheffizienter Wing mit relativ großer benetzter Fläche außergewöhnlich gut gleiten kann, ohne zwingend die höchste absolute Endgeschwindigkeit zu erreichen.

Ein kleinerer, dünnerer Performance-Wing kann härter beschleunigen und eine höhere Geradeausgeschwindigkeit erreichen, während ein High-Aspect-Wing seine Geschwindigkeit deutlich länger halten kann, sobald Motorleistung oder Rider-Input reduziert werden. Dieser Unterschied ist wichtig.

Wenn Rider einen High-Aspect-Wing als schnell beschreiben, spüren sie häufig vor allem dessen Speed Retention. Der Wing wird nicht schnell langsamer. Er trägt die Geschwindigkeit weiter.
 

Wie sich das in der Lift-Range zeigt

Die verschiedenen Lift-Wing-Familien sind auf unterschiedliche Punkte dieses Spektrums ausgelegt.
 

Camber Pro

Camber Pro nutzt mehr Wölbung und eine relativ niedrige Aspect Ratio. Das Ergebnis sind starker Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit, berechenbares Verhalten und ein früher Take-off.

Die 210 und 270 Camber Pro sind für zugängliches, kontrolliertes eFoiling ausgelegt und behalten gleichzeitig das lockere Carving-Gefühl, das mit Lift verbunden wird.

Für Rider, denen einfacher Auftrieb und Vertrauen wichtig sind, ist dies ein wichtiger Teil der Range.
 

Havoc

Havoc geht einen weiteren Schritt in Richtung Performance.

Das Mid-Aspect-Design balanciert Auftrieb, Geschwindigkeit und Drehfreudigkeit. Breite und Fläche reichen weiterhin für berechenbaren Auftrieb, gleichzeitig nehmen die Wings mehr Geschwindigkeit durch den Turn mit und reagieren direkter auf Rider-Input.

Ein größerer Havoc priorisiert zugänglichen Auftrieb und Stabilität; mit kleiner werdender Größe verschiebt sich die Balance zunehmend in Richtung Geschwindigkeit und Reaktionsfreude.

Deshalb ist Havoc zu einer so vielseitigen Plattform für surf-orientiertes Foilen und Powered Foiling geworden.
 

Grubb

Der Grubb-Wing baut auf einer Geometrie auf, die bei Lift-Ridern aus Wake und Surf schon lange beliebt ist.

Sein Charakter ist weich und fließend statt festgelegt. Die Geometrie verteilt die Belastung gleichmäßiger über den Wing und erzeugt lange, miteinander verbundene Carving-Linien.

Damit nimmt er eine besonders interessante Position für Rider ein, denen das Gefühl im Turn ebenso wichtig ist wie die Effizienz auf gerader Linie.
 

Vario

Vario interpretiert Lifts High-Aspect-Konzept in eine andere Richtung.

High-Aspect-Wings bieten traditionell außergewöhnlichen Glide, können bei aggressiven Turns jedoch etwas Autorität verlieren, weil die Last stärker zur Wingmitte konzentriert ist.

Vario nutzt eine gezielte Verwindung in der Winggeometrie, damit die Tips weiter arbeiten, wenn der Rider den Schräglagenwinkel erhöht.

Das Ergebnis ist für einen High-Aspect-Foil ungewöhnlich: starker Glide und sehr gute Speed Retention kombiniert mit der Möglichkeit, sich deutlich härter in einen Carve zu legen.

Die aktuelle Range reicht vom sehr performanceorientierten 90 Vario mit einer Aspect Ratio von 11,4 bis zum größeren 180 Vario mit 9,8.

120 und 150 liegen in der Mitte der Range und balancieren Geschwindigkeit, Auftrieb, Glide und Drehperformance.
 

Front Wing und Back Wing arbeiten zusammen

Der Front Wing erhält die meiste Aufmerksamkeit, ist aber nur die Hälfte des Systems.

Der Back Wing kontrolliert den Pitch und beeinflusst stark, wie stabil oder reaktiv sich der komplette Foil anfühlt.

Fläche, Profil und Fuselage-Länge spielen dabei alle eine Rolle.

Ein größerer Tail und ein längerer Hebelarm sorgen im Allgemeinen für mehr Pitch-Stabilität. Wird die Fläche reduziert oder die Fuselage verkürzt, reagiert der Foil schneller auf Rider-Input.

Dadurch kann sich derselbe Front Wing je nach verwendetem Back Wing völlig unterschiedlich anfühlen.

Ein Vario mit einem effizienten Tail kann zu einem glide-orientierten Setup werden.

Kombiniert man einen Performance Front Wing mit einem kurzen, reaktiven Carve Tail, wird der komplette Foil deutlich sensibler und surf-orientierter.

Deshalb geht es bei der Wahl eines Foils niemals nur um die Wahl eines Front Wings.

Es geht um die Wahl eines Systems.
 

Fazit

• Jedes Hydrofoil-Design ist ein Kompromiss.

• Mehr Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit bringt meist zusätzlichen Widerstand mit sich.

• Mehr Glide kann bedeuten, dass mehr Geschwindigkeit nötig ist, um ins Fliegen zu kommen.

• Mehr Stabilität bedeutet normalerweise, etwas Reaktionsfreude abzugeben.

• Und mehr Reaktionsfreude verlangt dem Rider mehr ab.

• Wer versteht, was Geschwindigkeit, Fläche, Camber und Aspect Ratio tatsächlich bewirken, kann einen Foil deutlich leichter auswählen.

• Das Ziel ist nicht, den Wing mit der höchsten Aspect Ratio, der kleinsten Fläche oder den größten Zahlen im Datenblatt zu finden.

• Das Ziel ist, den Wing zu finden, der genau das Fahrgefühl erzeugt, das du suchst.​

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